長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路通車(chē)運營(yíng)，打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”。長(cháng)沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

　　長(cháng)沙晚報掌上長(cháng)沙7月31日訊 （全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 洪琳）“嗚——”，7月31日上午9時(shí)28分，伴隨著(zhù)一聲洪亮有力的汽笛聲，“新港1號”內燃機車(chē)徐徐駛入長(cháng)交集團長(cháng)沙新港，車(chē)廂滿(mǎn)載華菱漣鋼公司運往華東和出口國外的成品鋼材。自此，省會(huì )長(cháng)沙首條疏港專(zhuān)用鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，實(shí)現了港口鐵路與京廣線(xiàn)國鐵干線(xiàn)的無(wú)縫銜接，打通了長(cháng)沙水鐵聯(lián)運“最后一公里”。長(cháng)沙新港正式邁入“水鐵公”多式聯(lián)運新時(shí)代。

　　據悉，長(cháng)交集團新港專(zhuān)用鐵路項目是長(cháng)沙市建設首批國家物流樞紐的依托項目，已入選國家《“十三五”港口集疏運系統建設方案》及《“十三五”長(cháng)江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設實(shí)施方案》項目庫，對促進(jìn)湖南省在中部地區率先崛起，推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

　　該專(zhuān)用鐵路位于湖南省長(cháng)沙市開(kāi)福區金霞經(jīng)開(kāi)區，始于長(cháng)沙北站既有糧食專(zhuān)用線(xiàn)，穿過(guò)芙蓉北路，于沙河大橋處沿湘江北路向南進(jìn)入長(cháng)沙新港，線(xiàn)路全長(cháng)4.48公里，鋪軌里程7.7公里，設計運行速度40公里/時(shí)，總投資5.45億元。

　　長(cháng)交集團新港公司董事長(cháng)唐忠良介紹，長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路于2019年12月30日破土動(dòng)工，歷時(shí)三年建成，2023年6月19日獲得國鐵集團鐵路開(kāi)通電報，6月26日啟動(dòng)試運營(yíng)。新港專(zhuān)用鐵路主要用于承運鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車(chē)等大宗貨物。預測近期年貨運量225萬(wàn)噸，遠期年貨運量418萬(wàn)噸。新港專(zhuān)用鐵路的開(kāi)通，將使得長(cháng)沙港由原先的發(fā)運港、到達港轉變成真正意義上的多式聯(lián)運中轉港，讓港口的經(jīng)濟腹地進(jìn)一步向華北、華南和西南地區延伸。

　　長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路開(kāi)通后，對于湖南本地企業(yè)發(fā)展有何積極影響？據相關(guān)負責人介紹，新港專(zhuān)用鐵路的開(kāi)通，縮短了鐵路直送碼頭前沿倉庫的中轉距離，將大力提升長(cháng)沙交通物流綜合效率和服務(wù)能力。相較原先的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯(lián)運預計可有效降低物流成本50元/噸，全年預計降低產(chǎn)品外發(fā)物流成本3000萬(wàn)元。此外，新港公司建成的1.2萬(wàn)平米鐵路中轉室內庫，將為高附加值聯(lián)運貨物提供高品質(zhì)、全天候裝卸中轉服務(wù)。

　　長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路的順利投運，使長(cháng)沙新港在保有水運運量大、能效高、綠色環(huán)保的傳統優(yōu)勢基礎上，又增添了全天候、范圍廣、速度快的優(yōu)勢，港口的經(jīng)濟腹地將進(jìn)一步向華北、華南和西南地區延伸，滿(mǎn)足長(cháng)沙擴大深度開(kāi)放、增強物流樞紐吸引力的需要，助力湖南形成交通運輸與物流高度融合、協(xié)同發(fā)展、支撐有力的一體化發(fā)展格局。