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今天是2024年7月9日，星期二，長(cháng)沙湘江水位33.5米，長(cháng)沙壩上水位39.19米，壩下水位31.15米。天氣情況：晴，最低氣溫：29℃，最高氣溫37℃。
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600余艘船舶滯航湘江長(cháng)沙段
日期：2013/11/1
 

         600余艘船舶滯航湘江長(cháng)沙段


     10月22日，長(cháng)沙新港員工彭正準備休假。“港口連續3天沒(méi)有船舶進(jìn)出了，我們沒(méi)有工作可做，領(lǐng)導準備安排我們輪休。”
　　作為湘江航運的“咽喉”，長(cháng)沙新港承擔著(zhù)長(cháng)沙及湘中地區60%以上的內支線(xiàn)集裝箱裝卸任務(wù)，為何會(huì )沒(méi)有船舶進(jìn)出呢？
　　據長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)唐忠良介紹，與港口有業(yè)務(wù)往來(lái)的所有航運公司的船舶，現在全部滯航在湘江長(cháng)沙綜合樞紐上下游，等待過(guò)閘。
　　“這是長(cháng)沙新港歷史上首次連續幾天出現‘空港’現象。”
　　                        湘江長(cháng)沙樞紐水位降至歷史最低
　 　記者沿湘江長(cháng)沙綜合樞紐上下游發(fā)現，在上游白沙洲水域約2公里處，密密麻麻滯航各類(lèi)大小船舶400多艘；在樞紐下游的洪家洲、銅官、蘿卜洲20多公里水域，滯航了各類(lèi)大小船舶200多艘。
　　“聽(tīng)說(shuō)樞紐下游的水位降至歷史最低，不能行船，我們已經(jīng)在這排隊等候近一個(gè)星期了。”在白沙洲水域停泊的一艘“瀏陽(yáng)機”運砂船船主郭老板告訴記者，船等著(zhù)過(guò)閘去湘陰運砂，停留這么長(cháng)時(shí)間，至少損失近兩萬(wàn)元。
　　記者在湘江長(cháng)沙樞紐海事處大樓一樓的電子顯示屏上看到，10月22日上午8時(shí)，湘江長(cháng)沙段下游水位降至20.6米，是該樞紐蓄水通航以來(lái)的最低水位。而從20日開(kāi)始，每天的過(guò)閘船舶只有兩三艘。
　　據湘江長(cháng)沙樞紐海事處負責人介紹， 這次滯航主要源于該樞紐2號船閘的引航道水深不夠。
　　該引航道設計水位為21.9米，底標高為17.5米，即設計水深為4.4米。但目前實(shí)際水深僅1至1.2米，船舶不能通行。
　　“去年樞紐蓄水通航以來(lái)，引航道一直處于半施工、半通行狀態(tài)。本來(lái)底標就過(guò)高，一旦水位下降，水深就不夠了。”該負責人解釋。
　　記者看到，樞紐2號船閘引航道上已有施工船在進(jìn)行疏浚。
　　“疏浚后，可提升部分水深；但如果湘江水位持續降低，仍難以解決。”該負責人表示。
　　據介紹，從9月26日以來(lái)湘江流域近27天未降大雨。22日，長(cháng)沙樞紐下游水位降至20.6米，比千噸級航道的設計水位低3.47米。
　　                             長(cháng)沙新港沒(méi)有一艘船舶�？�
　　 湘江長(cháng)沙樞紐是我省50多家航運公司進(jìn)出湘江長(cháng)沙段的必經(jīng)之處。無(wú)法過(guò)閘，意味著(zhù)將給這些企業(yè)帶來(lái)不可避免的經(jīng)濟損失。
　　據省船東協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張迪奇介紹，10月20日至22日停航期間，給長(cháng)株潭3市的航運公司帶來(lái)直接經(jīng)濟損失超過(guò)1200多萬(wàn)元。
　　據了解，運營(yíng)于湘江長(cháng)株潭的多家航運企業(yè)，大部分從事國際集裝箱運輸，擁有國際集裝箱運輸船舶近40艘。按照國際集裝箱內支線(xiàn)運輸特定時(shí)間要求，除不可抗拒的自然因素外，從長(cháng)沙至上海必須在75小時(shí)之內抵港，否則會(huì )影響與國際班輪規定時(shí)間的銜接；上海至長(cháng)沙逆水航行的規定時(shí)間為105小時(shí)。這意味著(zhù)，滯航時(shí)間越長(cháng)，損失越大。
　　湖南湘平高速航運有限公司負責人透露， 該公司在樞紐下游有15艘裝載2.4萬(wàn)多噸進(jìn)口礦石的船，滯航等待過(guò)船閘；在樞紐上游等待過(guò)閘的鋼板船有30多艘。預計直接經(jīng)濟損失120多萬(wàn)元。
　　船舶不能進(jìn)出港，讓昔日繁忙的長(cháng)沙新港變成了“空港”。該港投產(chǎn)以來(lái)，首次出現沒(méi)有一艘船舶�？康默F象，集裝箱和件雜貨碼頭裝卸作業(yè)全部 “停擺”。
　　目前，長(cháng)沙新港有300多個(gè)國際集裝箱滯港待運，給港口每天造成直接經(jīng)濟損失20多萬(wàn)元。
　　部分從上海到長(cháng)沙的船舶提前獲知消息后，只能選擇在下游城陵磯新港卸貨，轉為公路運輸到長(cháng)沙，增加了物流成本。
    華菱湘潭鋼鐵有限公司物流中心主任肖霞光介紹， 湘鋼每天到港的進(jìn)口鐵礦石3.5萬(wàn)多噸，出港的鋼板有3萬(wàn)多噸�，F在，被迫水轉陸運后每噸要增加20元成本。

                      呼吁上游樞紐增加泄流量
　 　針對滯航現象，長(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)唐忠良認為，為了水路暢通，壩下必須保持淺水航段2米實(shí)際水深。
　　唐忠良建議，湘江上游的湘江衡陽(yáng)大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐，增加下泄流量補水， 以緩燃眉之急，以促沿線(xiàn)港口早日恢復裝卸生產(chǎn)。
　 “請求省防汛抗旱指揮部，科學(xué)調度湘江上游航電樞紐增加下泄流量；同時(shí)協(xié)調三峽樞紐放水，增加下泄流量，抬升洞庭湖的水位。”

　　省交通規劃勘察設計院航電樞紐設計處處長(cháng)周作茂認為，樞紐壩下水位大幅降落與洞庭湖水位逐日下降密切相關(guān)。從航運長(cháng)遠利益著(zhù)眼，要解決湘江下游枯水季節水位下降的現象， 必須推進(jìn)洞庭湖岳陽(yáng)綜合樞紐工程建設，從根本上改善洞庭湖區生態(tài)環(huán)境和航運條件，湘江下游枯水期才不會(huì )制約航運，通江達海的優(yōu)勢才能充分體現。

                                                                                           摘自《湖南日報》

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