12月2日上午，湖南省水運工作會(huì )議在長(cháng)沙召開(kāi)。此次會(huì )議是新中國建立后省政府召開(kāi)的第一次全省水運工作會(huì )議，也是加快推進(jìn)湖南水運發(fā)展的一次關(guān)鍵會(huì )議。

湖南省委副書(shū)記、省長(cháng)徐守盛，交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠，副省長(cháng)韓永文等領(lǐng)導出席會(huì )議。會(huì )議由省長(cháng)助理袁建堯主持。

會(huì )議的主要任務(wù)是貫徹落實(shí)國務(wù)院《關(guān)于加快長(cháng)江等內河水運發(fā)展的意見(jiàn)》（國發(fā)〔[2011]〕2號）文件和湖南省第十次黨代會(huì )精神，回顧總結全省水運工作，深入分析水運發(fā)展面臨的新形勢、新任務(wù)，全面部署當前和今后一段時(shí)期的水運工作。

會(huì )上，徐守盛、徐祖遠發(fā)表了重要講話(huà)。副省長(cháng)韓永文作《抓住機遇 創(chuàng )新舉措 開(kāi)創(chuàng )湖南水運發(fā)展的新局面》的工作報告，湖南省交通運輸廳黨組書(shū)記、廳長(cháng)賀仁雨作湖南內河水運規劃說(shuō)明。省財政廳、岳陽(yáng)市等代表作經(jīng)驗交流發(fā)言。

省政府秘書(shū)長(cháng)盛茂林、副秘書(shū)長(cháng)劉慶選，交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星等領(lǐng)導出席會(huì )議并在主席臺就座。各市州人民政府市州長(cháng)、分管副市州長(cháng)、交通運輸局局長(cháng)、海事局局長(cháng)，省直有關(guān)單位負責人、省交通運輸廳領(lǐng)導、廳機關(guān)和廳直系統主要負責人，省地方海事局副處級以上干部等240余人參加會(huì )議。

　　徐守盛要求：以改革創(chuàng )新精神全力開(kāi)創(chuàng )湖南水運發(fā)展新局面

　　徐守盛在講話(huà)中指出，湖南水運發(fā)展的春天已經(jīng)到來(lái)，水運發(fā)展面臨前所未有的歷史機遇。當前，內河水運發(fā)展已上升為國家戰略，今年中央1號文件要求，繼續推進(jìn)主要江河河道整治和堤防建設，在“十二五”期間基本建成水資源合理配置和高效利用體系。今年1月，國發(fā)2號文件，明確用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河航運體系。湖南的湘江、沅水已納入國家航道建設范圍。湖南水運發(fā)展已具備天時(shí)、地利、人和，必須提高對發(fā)展水運重要性的認識，進(jìn)一步增強緊迫感和責任感。

　　徐守盛要求，加快湖南水運發(fā)展，要突出“四個(gè)結合”。一要與建設“四化兩型”結合起來(lái)。要切實(shí)認識發(fā)展水運是“四化兩型”的題中之義，必須牢牢抓緊、抓好，盡快形成規模效應；要把“四化兩型”的要求貫穿于水運發(fā)展的全過(guò)程，確保水運的可持續發(fā)展、綠色發(fā)展、安全發(fā)展；要自覺(jué)將水運的基礎設施建設、水運事業(yè)發(fā)展和水運體制改革，納入“四化兩型”建設的總體布局之中，為“四化兩型”作更大貢獻。二要與水資源綜合開(kāi)發(fā)利用結合起來(lái)。統籌處理水運發(fā)展與防汛抗旱、水電開(kāi)發(fā)、生態(tài)保護的關(guān)系，把航道建設與礙航閘壩、橋梁和其他建筑物改造結合起來(lái)，把水運與防洪、抗旱、發(fā)電結合起來(lái)，提高水資源的綜合利用效益。三要與全省生產(chǎn)力布局結合起來(lái)。一方面，水運要主動(dòng)對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展�？茖W(xué)謀劃鐵水、公水聯(lián)運，做到既適度超前，又不使港航設施閑置，造成浪費。另一方面，生產(chǎn)力布局要發(fā)揮水運優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)、企業(yè)布局要注重發(fā)揮水運的優(yōu)勢。四要與綜合運輸體系建設結合起來(lái)。水運要與其他運輸方式相互配套、緊密搭配，才能發(fā)揮最佳效益。凡是因配套問(wèn)題而導致利用率不高的，要優(yōu)先安排配套項目建設。新建項目要確保水運與公路、鐵路、航空、管道的協(xié)調配合、無(wú)縫對接。

　　徐守盛強調，湖南水運發(fā)展，要把握五個(gè)著(zhù)力點(diǎn)。一是抓好規劃銜接和落實(shí)。要牢牢樹(shù)立規劃意識，堅決維護規劃的嚴肅性和權威性，嚴格執行規劃。特別是航道、航電樞紐、港口、碼頭建設，必須統一規劃審批，分區域布局，不能一哄而上。特別要注重水運規劃與城市發(fā)展規劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃、交通發(fā)展規劃相銜接。要促進(jìn)鐵水聯(lián)運，鐵路專(zhuān)線(xiàn)必須進(jìn)港區，發(fā)揮港口的貨物中轉功能。二是統籌開(kāi)發(fā)建設水運項目。一要突出重點(diǎn)、集中攻關(guān)。航道建設的重點(diǎn)，是湘江和洞庭湖。港口建設的重點(diǎn)是長(cháng)沙港、岳陽(yáng)港等主要港口，特別是要舉全省之力，加快岳陽(yáng)城陵磯新港建設。二要盡力而為、量力而行。要握緊拳頭保發(fā)展重點(diǎn)，合理確定項目實(shí)施的節奏和進(jìn)度，形成滾動(dòng)發(fā)展勢頭。三要提高項目投資的綜合效益。必須發(fā)揮“四兩撥千斤”的作用，引導社會(huì )資金進(jìn)入水運建設。四要加強項目的前期工作。要不斷創(chuàng )新前期工作機制，簡(jiǎn)化審批程序，提高前期工作效率。三是理順全省水運管理體制。要在水運發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度下統一開(kāi)展工作；牽頭單位要發(fā)揮領(lǐng)頭作用，其他部門(mén)要大力支持、積極配合；向上爭取政策和資金要齊心協(xié)力，不能推諉扯皮。四是建立穩定投入機制。一要突出財政資金的引導作用，把該配套的配套到位、該投入的投入到位；二要加快組建湖南航運建設開(kāi)發(fā)投資集團公司，以此作為平臺貸款融資；三要加強與金融機構合作，擴大內河水運項目銀行貸款規模；四要拓寬社會(huì )籌融資渠道，引導各類(lèi)社會(huì )資本積極參與水運建設。五是加強市場(chǎng)主體建設。要加快運力結構調整。抓住中央推進(jìn)長(cháng)江干線(xiàn)船型標準化的契機，加快我省船舶標準化進(jìn)程，加快淘汰老舊落后船舶；要加快港口結構調整。鼓勵港口企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，實(shí)施重組和兼并，實(shí)現管理技術(shù)、資金、人才的合理流動(dòng)，增強企業(yè)抗風(fēng)險能力和發(fā)展能力；要積極推動(dòng)傳統港航企業(yè)升級改造。推行水陸集裝箱多式聯(lián)運，引導有條件的港航企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變。

　　徐守盛最后強調指出，要動(dòng)員全社會(huì )的力量，加快水運發(fā)展步伐。一是強化責任意識。要本著(zhù)對歷史負責、對子孫后代負責的精神，拿出抓高速公路那樣的勁頭抓水運建設，力爭在水運方面為子孫后代辦幾件實(shí)實(shí)在在的大事，留下一些經(jīng)得起歷史檢驗的航道和港口；要多層次、多角度、全方位地宣傳水運發(fā)展，爭取社會(huì )各界的理解和支持，營(yíng)造全省上下共同支持水運發(fā)展的濃厚氛圍。二是周密安排部署。各級各部門(mén)要根據省里部署和要求，加快制定配套的可操作性政策措施，確保落實(shí)到位；要明確工作職責，不僅要提出問(wèn)題，還要想辦法解決問(wèn)題。條件好、基礎好的地區，要率先實(shí)現水運現代化；基礎相對薄弱的地區，要先把資源盤(pán)活起來(lái)，盡快見(jiàn)效。三是加強人才隊伍建設。一要鼓勁。要充分調動(dòng)目前10萬(wàn)水運干部職工的積極性和創(chuàng )造性。二要培養。建立完善水運人力資源支持保障體系。三要引進(jìn)。對當前急需的人才要加快引進(jìn)，特別是要加大船長(cháng)等高級船員的引進(jìn)力度，讓專(zhuān)業(yè)人才引得進(jìn)、留得下、干得好。四是狠抓當前水運工作。當務(wù)之急抓好三件事：一要抓好水上交通安全整治。促進(jìn)水運安全發(fā)展，一刻也不能放松。要深刻吸取邵陽(yáng)“9.9”重大水上交通事故的教訓，層層落實(shí)責任，加強督促檢查，健全完善各類(lèi)事故預防和應急處置預案，盡全力維護水上交通安全。二要抓好河道采砂整治。這關(guān)系到水運發(fā)展大計，必須不折不扣完成；三要全面梳理政策。對水運發(fā)展的各項政策進(jìn)行全面梳理，該明確的政策要明確，該下?lián)艿馁Y金要及時(shí)下?lián)堋?/p>

　　徐祖遠：湖南要加快現代化內河水運體系建設，確保長(cháng)治久安

　　徐祖遠副部長(cháng)代表交通運輸部對湖南水運發(fā)展提出了四點(diǎn)重要的指導性意見(jiàn)。

　　一是科學(xué)謀劃水運發(fā)展。按照“發(fā)揮優(yōu)勢、服務(wù)經(jīng)濟、協(xié)調持續、全面發(fā)展”的原則，完善規劃，做好規劃銜接，用好、保護好水運資源，加快建設環(huán)湖沿江產(chǎn)業(yè)密集帶，促進(jìn)運貿結合，延伸開(kāi)發(fā)，以此輻射和帶動(dòng)湖南及周邊地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。二是加快重點(diǎn)項目建設。重點(diǎn)抓好兩個(gè)“體系”的建設：建設以湘江為重點(diǎn)的高等級航道體系；建設布局合理、功能明確、與區域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的港口體系。同時(shí)，要做好項目前期，要保證投資機制的落實(shí)。三是推進(jìn)水運結構調整。要采取政策引導、市場(chǎng)主導、企業(yè)為主的方式加快運力結構調整；要鼓勵港口企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶實(shí)施重組和兼并，加快港口結構調整，完善功能布局；要經(jīng)濟推動(dòng)傳統港航企業(yè)升級改造，功能拓展、上下延伸服務(wù)鏈，積極發(fā)展湖南水陸集裝箱多式聯(lián)運、干支直達運輸線(xiàn)的延伸，引導有條件的港航企業(yè)向現代物流經(jīng)營(yíng)人轉變。四是加強水運安全管理。各級交通運輸主管部門(mén)和海事機構要以省政府開(kāi)展的水上交通安全整治行動(dòng)為契機，將專(zhuān)項整治、綜合治理與建立長(cháng)效安全管理機制相結合，完善安全監管模式，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，加大隱患排查和整改力度，加強渡口渡船、化學(xué)危險品船運輸、航道保暢、港口源頭查堵等水運安全監管。要按照屬地管理原則，加大投入，科學(xué)規劃海事發(fā)展，完善法規體系，加快湖南水上交通支持保障系統建設，提高海事安全監管和應急保障能力，確保水上交通長(cháng)治久安。

　　韓永文對湖南今后一段時(shí)期水運發(fā)展作出總體部署

　　韓永文在工作報告指出，改革開(kāi)放以來(lái)，特別是“十一五”以來(lái)，我省水運發(fā)展步伐明顯加快，已基本形成了以洞庭湖為中心，長(cháng)江、湘江、沅水干流為依托，岳陽(yáng)港、長(cháng)沙港等重要港口為節點(diǎn)的水路交通運輸體系，水運在服務(wù)全省經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。水運基礎設施供給不斷增強。到2010年底，全省航道總里程達11968公里，居全國第3位，千噸級以上航道700公里；各類(lèi)港口63個(gè)，生產(chǎn)性泊位1888個(gè)，長(cháng)沙港、岳陽(yáng)港已成為全國內河主要港口，岳陽(yáng)港城陵磯港區已開(kāi)辟為國家一類(lèi)開(kāi)放口岸。水路交通運輸加速發(fā)展。截止到2010年底，全省運輸船舶達1.6萬(wàn)艘、運力達到243萬(wàn)噸，水運承擔了全省70%以上的外貿貨物運輸量，湘江在外貿運輸尤其是集裝箱運輸中發(fā)揮了重要作用。環(huán)湖沿江的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)格局基本形成。全省80%的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和工業(yè)園區、81%的大中型工業(yè)企業(yè)環(huán)湖沿江布局。特別是湘江沿線(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為我省最重要的工業(yè)走廊，湘江兩岸聚集了全省70%的大中型企業(yè)，工業(yè)產(chǎn)值占全省總數的60%以上；各類(lèi)開(kāi)發(fā)區和園區有41個(gè)，占全省總數的54%。支持水運發(fā)展的保障能力不斷提升。初步建立起水上交通安全綜合治理預控體系；航道建設與整治等一批關(guān)鍵技術(shù)的研究和應用取得新的突破；形成了省、市統一布局、統一設置、統一管理的海事管理模式；改變了過(guò)去“收費養人”的經(jīng)費來(lái)源模式，水路交通管理機構經(jīng)費已列入同級財政預算；形成了水運系統業(yè)務(wù)精、作風(fēng)硬、能干事的干部職工隊伍。

　　韓永文在充分肯定成績(jì)的同時(shí)指出，我省水運發(fā)展與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和水運強省建設的要求還有較大差距。主要表現在：水運投入不足，缺乏穩定的引導性投入機制，社會(huì )融資手段缺乏；基礎設施薄弱，高等級航道偏少，航道常年通航保證率僅為50%左右；河流開(kāi)發(fā)統籌考慮水運發(fā)展不夠，水資源利用率不高，尚沒(méi)有建立起統一、集中的流域管理協(xié)調機制；水上交通安全監管能力不足、手段缺乏，搜救應急力量和設施設備嚴重滯后等。

　　韓永文在工作報告中明確了我省水運發(fā)展的總體目標。即：用20年的時(shí)間，投入約1700億元，到2030年建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。到2020年，投入680億元，基本建成以長(cháng)江為依托，洞庭湖為中心，“一縱五橫十線(xiàn)”為骨架的高等級航道網(wǎng)，重點(diǎn)將湘江打造成“東方萊茵河”；基本建成以長(cháng)沙、岳陽(yáng)等國家內河主要港口和其他重要港口為節點(diǎn)，以標準化、專(zhuān)業(yè)化、大型化船舶為載體，以現代化安全監管和救助體系為支撐，與其他運輸方式無(wú)縫銜接的內河水運體系；全省水路貨運量占總貨運量的比重達20%左右，基本適應全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求。

　　韓永文在工作報告中提出，2020年以前我省水運發(fā)展要加快建立五個(gè)體系：一是建立通江達海、干支直達的高等級航道體系；二是建立布局科學(xué)、功能完善的現代港口體系；三是建立結構合理、滿(mǎn)足需求的船舶運力體系；四是建立全面覆蓋、運轉高效的水上支撐保障體系；五是建立引領(lǐng)水運發(fā)展的技術(shù)人才支撐體系。

　　韓永文在工作報告中強調，湖南水運發(fā)展要重點(diǎn)抓好以下六個(gè)方面的工作。一是著(zhù)力加強水運基礎設施建設。“十二五”時(shí)期，完成投資145億元，重點(diǎn)建設好“一縱兩橫七港一系統”等 35個(gè)項目。二是著(zhù)力加強水運建設項目的規范管理。全面推行水運建設項目合理定價(jià)評審抽取法；規范水運項目的審批行為；規范水運項目的申報制度；加大水運建設項目的公開(kāi)力度；加強和規范工程質(zhì)量安全管理。三是著(zhù)力加快水運結構調整。加快運力、運輸企業(yè)、水運服務(wù)業(yè)結構調整。四是著(zhù)力保障水上運輸平安運行。建立健全水上交通安全整治的長(cháng)效機制，實(shí)行監管體系全覆蓋，確保水上安全取得扎扎實(shí)實(shí)的成效。五是著(zhù)力推進(jìn)水運綠色發(fā)展。大力構建低碳水路交通運輸體系。六是著(zhù)力提高科技創(chuàng )新能力。整體提升我省水運信息化水平。

　　韓永文在工作報告中強調要求，要為加快水運發(fā)展提供政策、措施保障。加強規劃指導，加大資金投入，確保扶持政策落到實(shí)處。積極做好水運建設項目前期工作。“十二五”規劃建成的水運項目，要爭取在2013年底以前完成前期工作；“十二五”跨“十三五”建設的項目，要爭取在2014年底以前完成前期工作。要切實(shí)堅持依法治航。

　　《湖南省內河水運發(fā)展規劃》繪就我省水運發(fā)展宏偉藍圖

　　省交通運輸廳黨組書(shū)記、廳長(cháng)賀仁雨在會(huì )上提綱挈領(lǐng)地介紹了《湖南省內河水運發(fā)展規劃》的主要特點(diǎn)、主要內容以及需要重點(diǎn)建設的10大工程等情況。他說(shuō)，水運規劃是為今后20年我省水運發(fā)展謀篇布局的頂層設計框架文件，是支撐全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的一個(gè)重要專(zhuān)項規劃。規劃的頒布實(shí)施，對于推進(jìn)湖南“兩型社會(huì )”建設、促進(jìn)我省環(huán)湖沿江產(chǎn)業(yè)布局、提高水運服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力、加強水運戰略資源的保護等具有十分重要的意義。

　　《規劃》主要特點(diǎn)：一是把水運放在全省經(jīng)濟發(fā)展大局中定位，明確了我省水運發(fā)展的方向和主要功能定位。二是明確提出20年建成湖南現代內河水運體系。提出了建設湖南現代內河水運體系的宏偉目標，總投入規模達1700億元，其中“十二五”規劃投資145億元。三是科學(xué)有序分階段推進(jìn)實(shí)施。確定了“一次規劃、分期實(shí)施，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)”的發(fā)展思路，提出分兩個(gè)10年階段實(shí)現規劃目標。四是規劃集中了各方面的智慧。在多方反復聽(tīng)取意見(jiàn)，并經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證咨詢(xún)的基礎上，11月3日，省政府組織對《規劃》進(jìn)行了審查。11月23日，交通運輸部正式出具行業(yè)審查意見(jiàn)；11月26日，省政府正式批準實(shí)施《湖南省內河水運發(fā)展規劃》。

　　《規劃》確定了全省水運發(fā)展的指標體系。航道方面：全省形成以長(cháng)江、湘江、沅水3條高等級航道和資水、澧水、淞虎—澧資航道、漣水4條地區重要航道為骨干，以耒水、舞水、南茅運河、塞陽(yáng)運河、淥水、汨羅江、瀏陽(yáng)河、藕池東支—華容河、酉水、馬凌航道共10條具有較大水運開(kāi)發(fā)價(jià)值的一般航道為基礎的“一縱五橫十線(xiàn)”航道布局。到2015年、2020年、2030年，全省500噸級以上航道分別達到1416公里、2200公里、3545公里，其中1000噸級以上航道分別達到971公里、1500公里、1921公里。港口方面：全省形成以長(cháng)沙港、岳陽(yáng)港2個(gè)主要港口為核心，以衡陽(yáng)港、湘潭港、株洲港、益陽(yáng)港、南縣港、沅江港、常德港、桃源港、津市港、瀘溪港、辰溪港、邵陽(yáng)港、資興港、婁底港、永州港15個(gè)地區重要港口為基礎，其他一般港口為補充的布局合理、層次分明、功能明確、與區域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的現代化港口體系。到2015年、2020年、2030年，全省1000噸級以上港口泊位分別達到140個(gè)、300個(gè)、500個(gè)。船舶運力方面：全省逐步形成標準化、專(zhuān)業(yè)化、大型化的內河船舶運力體系，運輸船舶安全性能和環(huán)保水平明顯提高。到2015年、2020年、2030年，全省船舶運力總量分別達到400萬(wàn)、600萬(wàn)、1000萬(wàn)載重噸。2020年、2030年，湘江干流貨運船舶平均噸位分別達到1000噸和1500噸以上。支持保障方面：加快推進(jìn)水運信息化進(jìn)程，全省建成5大信息系統，即數字化航道、海事安全監管、航道港口辦公信息化和航道VHF、港口VTS系統，其中建設數字化航道約4000公里，逐步構建政務(wù)智能化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )化、安監現代化、物流電子化、管理科學(xué)化、執法規范化的水運信息化體系；建成覆蓋省內主要通航水域、具備較強監管和快速反應能力的水上安全監管及應急救助體系。

　　《規劃》提出，今后20年投入1700億元，重點(diǎn)建設10大工程。一是岳陽(yáng)港工程。投資100億元，重點(diǎn)建設岳陽(yáng)港城陵磯（松陽(yáng)湖）港區二期工程，岳陽(yáng)港臨湘港區鴨欄碼頭工程、華容港區塔市驛碼頭工程、湘陰港區漕溪碼頭工程、岳陽(yáng)縣港區鹿角碼頭工程、君山港區荊江門(mén)碼頭工程、汨羅港區一期工程等項目。二是長(cháng)株潭港口群工程。投資100億元，重點(diǎn)建設長(cháng)沙港霞凝港區三期工程、長(cháng)沙港銅官港區一期工程、湘潭港易俗河港區一期工程、湘潭港鐵牛埠港區二期工程、株洲港銅塘灣港區一期工程、株洲港銅塘灣港區二期工程等項目。三是航電樞紐工程。投資128.6億元，加快湘江、沅水、資水航電樞紐建設，渠化全省高等級航道，發(fā)揮航電樞紐工程良好經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。四是湘江千噸級航道工程。規劃投資61.9億元，重點(diǎn)實(shí)施株洲至城陵磯和衡陽(yáng)至株洲2000噸級航道建設工程、永州至近尾洲航道改擴建工程、株洲至城陵磯航道提級建設工程。五是沅水能源大通道工程。規劃投資60.3億元，重點(diǎn)實(shí)施湘西自治州航運建設一期工程、沅水浦市至常德航道建設工程、沅水洪江至辰溪航道建設工程、沅水金紫至洪江航道建設工程、沅水桃源至鲇魚(yú)口航道提級建設工程。六是洞庭湖岳陽(yáng)綜合樞紐工程。規劃投資180億元，設計正常蓄水位25米，庫容30億立方米，總裝機容量20萬(wàn)千瓦，年枯水期發(fā)電量4.8億千瓦時(shí)，建三線(xiàn)3000噸級船閘，設計年通過(guò)能力1.5億噸。按照25米正常蓄水位和22.5米死水位測算，工程建成后將獲得15.3億立方米的調節庫容，增加洞庭湖水面積近1500平方公里，使四水下游及湖區322公里航道達到三級以上標準，從根本上改善洞庭湖區生態(tài)環(huán)境。七是漣水復航工程。規劃投資89億元，新增1000噸級航道175公里，實(shí)現湘河口至婁底漣鋼大橋175公里航段復航，打通湘中地區重要的綠色經(jīng)濟大通道。八是湘桂運河工程。規劃投資390億元，建設航運梯級5個(gè)，改造船閘3個(gè)，開(kāi)挖人工運河42.3公里，可實(shí)現衡陽(yáng)以北2000噸級航道連通長(cháng)江，衡陽(yáng)以南1000噸級航道連通西江（珠江主體），溝通長(cháng)江、珠江水系，打通湖南第二條通江達海大通道。同時(shí)沿線(xiàn)樞紐梯級裝機容量可達850兆瓦，可灌溉農田100萬(wàn)畝，工程綜合效益明顯。九是湖南省水上交通支持保障系統工程。規劃投資28億元，全省水運實(shí)現運輸智能化、辦公電子化和管理現代化。十是船舶標準化工程。規劃投資3億元，優(yōu)化船舶運力結構，充分發(fā)揮水運優(yōu)勢。（圖文資料由廳辦公室、廳新聞中心提供）